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混动不好惹！爱卡汽车试驾新途锐Hybrid

2011-04-12 00:05:00 来源：刘永浩 发布于: 北京

第 4/6 页：油耗比普通车型低刹车敏感: 第 1/6 页：家族特征太过明显低调、内敛第 2/6 页：配置丰富但仍带有大众品牌内涵第 3/6 页：乘坐空间不错没有电动折叠座椅不够档次第 4/6 页：油耗比普通车型低刹车敏感第 5/6 页：动力充沛驾控轻松第 6/6 页：途锐部分车型详细参数

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新途锐推出了Hybrid混合动力车型，我们的试驾车就是这款家族新成员，它搭载了一台3.0L机械增压发动机和一台34千瓦的电动机，并行的结构可以让两个动力源分别驱动这辆途锐。3.0L机械增压发动机可爆发245千瓦功率和440牛米的最大扭矩，而综合扭矩可以高达580牛米，官方数据这辆车0-100公里加速只需要6.5秒。

负责传递强大动力的是来自ZF公司的8速手自一体变速箱，高密度的齿比分布不仅能让动力输出更顺畅、平顺，提高加速性能，并且更高的档位在高速巡航时发动机工作转速更低，经济性和噪音也更理想。

按下点火开关后，如果电池的电能足够充足，发动机会自动熄火，可能第一次驾驶的人会认为着车没用成功，其实这时候你已经可以挂挡前进了。正常的驾驶状态，电动机会将车速提升至20公里左右，发动机此时点火介入，就是说电动机会帮助汽油发动机让车辆产生惯性，将最费油的阶段完成，虽然看上去不太起眼，但仅这一点就可节省不少的汽油。

由于新途锐搭载的电机功率并不是很大，所以正常状态下你很难完全依靠电力加速，甚至保持住一定的速度都比较困难，油门稍稍深一点发动机就会启动，此时发动机产生的电能会为电池充电。不过这套系统的节能“意识”很强，一旦你的油门稍有松动，发动机就会马上“休眠”，依靠电动机的动力来稳定车速，完全松开油门的话，能量回收系统会通过轮胎滚动来吸收能量为电池充电。

虽然大量的能量没有被浪费，但这直接导致的问题就是这辆途锐的刹车踏板异常的灵敏，毫不夸张的说属于一碰就有的状态，刚刚开始驾驶它的时候会不停地“点头”，刹车力总是来得非常突兀。好在这种突兀只出现在刹车系统上，并且依靠适应完全可以解决，混合动力系统的加速非常平滑、顺畅，不是刻意的关注将很难感到动力来源的交替。

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